TEST I Kymco MXU 700 : le gros quad baroudeur petit prix passe à Euro4 !
Etat
Plus commercialisé depuis mars 2019
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Tarif (à partir de)
Occasion
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Date de sortie France
mars 2017
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Cylindrée commerciale
700 cm3
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Constructeur
Kymco
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Catégorie
Quad baroudeur
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Distributeur
Kymco Lux SA
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Permis
A (avant 2013) ou B (auto)
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ZI Bommelscheuer - BP 152
4901 BASCHARAGE
Luxembourg
Tel : 00 352 26 34 57 1
Fax : 00 352 26 34 57 57
www.kymcolux.com
LIGNES CONNUES
Si les apparences du MXU 700 Essentiel apparu en 2015 ne changent pas, la couleur passe du rouge au blanc. Cette le design commence un peu à être éculé mais le style est bon avec ses ligne anguleuses, ses feux à leds et ses élargisseurs d’ailes noirs. Il a une classe certaine et en impose toujours. Par contre, il passe en roues de 12 pouces à jantes en tôles pour réduire les coûts et le poids (gain de 5 kg). Ce 700i reste un châssis court et donc peu de place pour le passager. On conserve un bon équipement avec les deux porte-bagages, le treuil et l’attelage avec boule, la prise 12 volts et trois rangements dont un fermant à clé, mais pas étanches. En revanche, pas de protège-mains, ni de bouchon d’essence fermant à clé.
L’instrumentation est toujours aussi peu lisible et l’ajout des informations de blocage des différentiels est invisible. Sur route, on devine l’emplacement, mais sur piste un peu poussiéreuses, c’est impossible à déchiffrer. On aurait aimé un tableau de bord plus en phase avec la génération actuelle et la concurrence. Elle reste complète avec son gros compte-tours et une fenêtre numérique renfermant les autres informations, et une ligne de voyants au-dessus. Si le compte-tours sur fond blanc se montre lisible, on aperçoit à peine la jauge de température moteur dans le coin inférieur droit. Dans la fenêtre numérique s’affiche : la vitesse, les totalisateurs kilométriques total, partiel ou horaire, l’heure, mais aussi le rapport engagé et le mode de transmission ainsi que le niveau de carburant. La ligne de voyants supérieure comprend, le témoin de frein de parking, le défaut moteur et batterie, et le plein phare.
DIFFÉRENTIEL ARRIÈRE
Ce passage à Euro 4 a imposé le montage d’un différentiel arrière. Kymco a logiquement opté pour un blocage électrique afin que son quad ne reste pas planté à la moindre traversée boueuse. Nous retrouvons donc au guidon droit, le poussoir et la molette « push rotatif » 2/4 roues motrices qui permet de gérer indépendamment les blocages des différentiels. On peut être deux roues motrices avec ou sans blocage arrière et 4 roues motrices avec blocage arrière ou arrière et avant.
Corollaire du passage Euro4 en homologation L7e pour la route, le moteur MXU reçoit une nouvelle sonde Lambda liée à l’évolution de l’injection et un nouveau silencieux en inox. Le niveau de bruit est notablement diminué, tout comme les émissions polluantes et c’est pas un mal. Par contre, côté chiffres de puissance, elle passe à 11,3 kW soit quelques 15,4 chevaux. Désormais les quads homologués sont limités en vitesse à 90 km/h en L7e et à 60 km/h en T3 (tracteur). Le Kymco est homologué en L7e pour le moment.
EN PAYS DE CONNAISSANCE
Au guidon, on reste en pays de connaissance. Avant de partir, il faut enlever le frein de parking qui empêche la mise en route du démarreur. Une façon de ne plus l’oublier. Un autre frein de stationnement est, lui, installé directement sur le levier de droite et agit sur les disques avant. A propos de disque, le MXU est désormais doté de deux disques arrière, un dans chaque roue, du fait du montage d’un différentiel à l’arrière.
Malgré la baisse de puissance, le Kymco s’arrache promptement et cela ne pénalise pas outre mesure le quad. Le MXU se conduit toujours à la gâchette une fois que l’on bloque le différentiel arrière pour maintenir la glisse et jouer de cette capacité. Le moteur est silencieux en onctueux à défaut d’être rageur comme d’antan.
SANS EPS, MAIS UN DISQUE EN PLUS !
L’absence de direction assistée se fait sentir dans les enchainements lents où le Kymco exige du muscle. Et heureusement que l’on est revenu à des jantes en 12 pouces et que c’est un châssis court qui conserve une certaine vivacité. Les franchissements restent faciles, tant le moteur fait preuve de souplesse et de réactivité avec une garde au sol toujours importante de 280 mm. La commande des rapports est douce. Elle nous propose une position parking, marche arrière, neutre ainsi que vitesses longue et courte; tout cela s’affichant au tableau de bord.
Au freinage, le MXU 700 est plus équilibré qu’avant avec ses 4 disques, toujours commandés à la pédale où séparément avant/arrière aux leviers du guidon. Par contre, le Kymco se montre toujours ferme en suspension et cela nuit quelque peu au confort, mais aussi au comportement très sautillant sur les caillasses. Même si elles sont réglables en ressort, le manque d’hydraulique se fait sentir.
Moteur | |
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Prix | |
Equipement | |
TOTAL |
et chez kymco la révision en ce qui concerne cette cylindrée est a faire tout les 2000 kms , j'ai fait un petit récapulatif des pieces qui von trés certainement etre a changer, je voit les plaquettes de freins arriere, la courroie , marque kymco, ou mitsuboschi, les masselottes , galets de transmission, vidanges ponts av et ar , filtre huile et air vidange moteur , et réglage souppapes , tout ceci sera fait chez mon concessionnaire , , je pense ne rien avoir oublier a part la main d'oeuvre , , pouvez vous me dire a combien va sélever ma note approximatif sachant que la main doeuvre on peut l'evaluer a celle d'un mécano de voiture. merci si vous pouvez me donner un prix qui peut ce rapprocher de mon petit calcul, je l'évalue a 6 a 700euros , trop ou pas assez merci et bonne soirée pierre
J'hésite entre un 700 mxu et un maxxer 450.
Choix difficile... j'imagine que le 700 offre plus de couple mais le 450 a l'air plus joueur.
Des retours d'experience sachant que je ferais que du chemin et pas voir tres peu de franchissement.. merci
Si nous prenons la valeur de couple de 28 Nm à 4000 tr/min, la puissance a ce régime est de 11,7 Kw
(P = C en Nm x vitesse en radian/sec) 1 tour = 2 π radian
Soit dans le cas de notre MXU 700 : 4000 tr/min = 2 x 3,14 x 4000/60 et donc une puissance de 11,7 Kw pour un couple de 28 Nm à 4000 tr/min. Le régime étant de 4250 tr/min au maxi.
Kymco a donc choisi de limiter le régime pour conserver un engin très réactif. Il est vrai que ce couple est plutôt fourni sur un moteur de 350 cm3, mais qui va tourner bien plus vite. ici on joue sur un gros couple à bas régime et sans bridage électronique sur la vitesse maxi.