KYMCO MXU 550 T3b - Le plaisir à petit prix ! I TEST 2018
Etat
Plus commercialisé depuis février 2020
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Tarif (à partir de)
Occasion
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Date de sortie France
avril 2018
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Cylindrée commerciale
550 cm3
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Constructeur
Kymco
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Catégorie
Quad baroudeur
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Distributeur
Kymco Lux SA
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Permis
A (avant 2013) ou B (auto)
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ZI Bommelscheuer - BP 152
4901 BASCHARAGE
Luxembourg
Tel : 00 352 26 34 57 1
Fax : 00 352 26 34 57 57
www.kymcolux.com
Pour 2018 Kymco fait évoluer sa gamme en proposant ou plutôt en reproposant des quads qui avait disparu du catalogue. C’est une initiative que nous ne pouvons que saluer car Kymco a pensé à nos porte monnaie en proposant un 300 et un 550 a des prix intéressants. Le 550 se retrouve a 6599 Euros ce qui rend cette machine carrément attractive. Un seul modèle, un seul coloris, on joue dans la simplicité, mais voyons ce qu’il embarque !
KYMCO MXU 550 T3 - ESTHETIQUE
Au niveau esthétique pas de surprise, ce quad reprend le design de ses ainés . la qualité de fabrication est, comme d’habitude chez Kymco, excellente avec des ajustements quasiment parfaits et des matériaux qui respirent le sérieux. On est bien en présence d ‘un quad qui inspire confiance et qui donne envie de l’utiliser dans tous les domaines : ballade , travail , utilitaire , sport.
KYMCO MXU 550 T3 - EQUIPEMENTS
On trouve facilement ses marques au guidon de cette machine , la prise en main est aisée et tout semble simple. Pas de grande nouveauté juste de l’éprouvé, avec son moteur monocylindre de 501 cm3. De série, notre KYMCO 550 T3B est équipé de portes-bagages avant et arrière , et de jantes en tôle. Pas de direction assistée, pas plus de siège passager spécifique, juste une selle biplace de bonne facture. Pour le comparer à ses ainées, c’est la continuité de la gamme Essentiel qui était dérivée du MXU 550 EX présenté en 2012 et qui était affiché à 8200 euros !
KYMCO MXU 550 T3 - MOTEUR
Le MXU 550 est une mise a jour du moteur 500cc qui a équipé le MXU 500, best seller de chez kymco durant des années lancé voilà plus de dix ans. Une configuration qui a fait ses preuves. Excellent moteur d’entrée de gamme, il souffrait par contre d’une accélération lente avec un manque important de couple à bas régime. L’augmentation de cylindré et plusieurs optimisations ont eu de superbes résultats surtout au niveau du couple. Là où l’ancien moteur était correct, mais léthargique, le 550 est devenu vivant et nerveux à un tel point que pour moi ,il s agit d une référence en 500 monocylindre et je le préfère au 700. Les chevaux sont bien présents et le couple omniprésent à tous les régimes ce qui rend le comportement moteur très agréable et très facile dans toutes les conditions d’utilisation. La consommation est relativement raisonnable et le réservoir de 16,5 litres permet d’envisager de belles randonnées. Le MXU 550 est équipé d’un radiateur positionné sous le porte-bagages avant et protégé par une enveloppe ventilée. Parlant de ventilation, l’entrée d’air moteur se fait sous la selle et l’accès au filtre à air est toujours très facile .
Bref, on a profité de cet essai pour torturer ce quad dans tous les sens, quand la piste le permet la vitesse de pointe est de plus de 95km/h. Nous avons soumis ce moteur à des tortures allant de passage dans la boue à de longues périodes à pleine charge sur des chemins puis en revenant par des zones trialisantes sans aucun problème. Mais tout ceci on le savait déjà, le passage à Euro 4 n’a pas diminué les performances du MXU 550. On peut maintenant qualifier ce moteur de chef de file dans les cylindrées inférieures à 600cc.
KYMCO MXU 550 T3 - TRANSMISSION
C’est ici qu’il y a quelques changements notables comparés au 550 EX dont il est dérivé . La calibration de la transmission CVT est juste parfaite pour s’accorder avec les roues en 12 pouces équipé de pneus Kenda de 25 pouces. Le tout est typiquement du Kymco, sans souci, c’est solide, mais le tout est relativement doux comparé à certains quads concurrents . L’engagement des rapports est simple et efficace.
Comme c’est la norme, le différentiel avant fonctionne avec le système d’engagement 4 roues motrices. Le système fonctionne très bien, on est revenu à des commodos plus simples et pas moins efficaces. La différence se fait vraiment sentir dans la boue ou lors de manœuvres pour franchir des rochers où l’on doit toujours modérer les gaz.
KYMCO MXU 550 T3 - TRAIN ROULANT
Bien que dépourvu de direction assistée notre Kymco 550 MXU se tire très bien d’affaire et on ne sent pratiquement pas les roues même dans le trialisant. Pas grand-chose à dire à ce sujet à part que ça fonctionne bien comme ça !
Notre machine est équipé de pneus de largeur différente avec du 8 pouces à l’avant pour du 10 pouces à l’arrière. Le tout monté sur des jantes en tôle vernie noir. Une particularité des pneus Kenda, c’est qu’ils ne transmettent aucune vibration et que la motricité et excellente même dans les dévers extrêmes.
KYMCO MXU 550 T3 - SUSPENSIONS
La suspension ici est tout ce qu’il a y a de plus basique. Pas d’amortisseur à gaz de marque mais d’excellents amortisseurs ajustables sur 5 positions. La suspension fonctionne bien et on peut pousser la bête avec autorité dans les courbes sans mauvaise réaction. Naturellement le MXU 550 n’est pas une machine de sport mais l’homogénéité de l’ensemble permet de prendre bien du plaisir en douceur et avec un certain confort malgré des suspensions plutôt sèches .
KYMCO MXU 550 T3 - FREINS
Les freins : j’ai toujours apprécié le freinage des machines Kymco. Facile à doser avec un toucher parfait, ils répondent bien. La norme Euro 4 oblige à relier hydrauliquement l’avant à l’arrière. Visiblement lorsque l’on actionne le levier, il y a plus de mordant sur les freins avant qu’avec une action à la pédale. En ce qui concerne du frein moteur, il est excellent et permet de s’engager dans des pentes sans crainte de trop faire chauffer les plaquettes.
KYMCO MXU 550 T3 - CARROSSERIE
La série est construite sur le cadre treillis tubulaire typique des MXU 500 et 550 qui est une référence dans le domaine. Flexible, mais solide, il permet un meilleur travail de la suspension IRS et une tenue de cap supérieure. Top niveau ici.
La carrosserie conserve le style de chez Kymco. Un bien et un mal car on commence à bien le connaitre ! Un treuil de série équipe notre quad. Sur une machine à vocation randonnée/utilitaire c’est quasiment une obligation. On peut l’actionner directement au guidon. Toujours dans le cadre du travail , une boule d’attelage avec son faisceau équipe de série ce MXU 550.
KYMCO MXU 550 T3 - ERGONIOMIE
Question confort notre Kymco 550 MXU a une selle ferme, mais pas trop. Le guidon tombe exactement sous la main, les commandes sont simples et l’instrumentation est complète et efficace. On regrette juste que le compteur soit un peu petit et rende la lecture de certaines informations difficile. Coté gauche on a le chauffage gratos sur le mollet avec le carter prohéminent. Le passager peut prendre place sans souci mais il sera bienvenue de prendre l’option kit passager pour envisager de longues randonnées à deux.
Moteur | |
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Prix | |
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