Can-Am Outlander Max XT-P 650 : cocktail gagnant I TEST
Etat
Disponible
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Tarif (à partir de)
15299 €
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Date de sortie France
janvier 2013
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Cylindrée commerciale
650 cm3
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Constructeur
Can-Am
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Catégorie
Quad baroudeur
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Distributeur
BRP France
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Permis
A (avant 2013) ou B (auto)
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Arteparc - Bat B
Route de la cote d'azur. Le canet
13590 Meyreuil
Tel : 04 42 94 25 00
Fax : 04 42 94 25 01
www.brp.com
Can-Am, géant outre-atlantique, veut reconquérir le marché européen et devenir un incontournable sur le segment des engins loisirs et utilitaires, tels que les quads. La marque Canadienne est sans cesse innovante et pour 2019 elle nous présente un ABS et une nouvelle gâchette électronique, des innovations très intéressantes que l'on retrouve sur cet Outlander Max XT-P 650 2018, soit ce qui ce fait de mieux en matiére de quads chez Can-Am. Preuve en est le succès rencontré par l'engin qui se veut très complet et qui a servi de référence à pas mal de constructeurs concurrents. Un quad dont le châssis G2, largement éprouvé, a été quelque peu amélioré pour recevoir le bloc 650 aujourd'hui. Pour cette prise de contact, nous nous retrouvons sur les hauteurs de Digne-les-bains, dans les Alpes-de-Haute-Provence, là ou la foret est très verte et très dense… Euh pas trop quand même !!!
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : DESIGN - FABRICATION
Cet Outlander Max XT-P 650 présente particulièrement bien dans son coloris Carbon Black et Sunburst Yellow. Quelques retouches esthétiques ont été réalisé sur les plastiques des carénages avant et arrière, avec des lignes plus tendues qui lui confèrent un look beaucoup plus moderne et agressif, mais sans excès.Les plastiques sont, comme d’habitude chez Can-Am, de grande qualité et l’ajustage est de bonne facture. La finition de l’ensemble est d un excellent niveau. Chapeau !
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : ERGONOMIE
Des lors que l'on enjambe ce Can-Am, on s'aperçoit du travail effectué par le constructeur Canadien : le guidon tombe bien sous les mains, le cintre est plaisant et naturel, ainsi que la selle, qui reçoit une mousse bien confortable.
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : MOTEUR - TRANSMISSION
Ce bouilleur V-Twin de 649,6 cm3 signé Rotax (of course !) est très séduisant. De par son efficacité il donne une sensation de rondeur. La montée en régime est progressive, sans à-coups, alors que la puissance est disponible immédiatement. On ne perçoit aucun creux à bas régime alors que moteur est quasiment neuf. On se souvient du bloc 1000 Can-Am qui était exigeant, voire intransigeant, et qui ne laissait rien passer au pilote inexpérimenté, avec un moteur qui pouvait être limite brutal. Le 650 est tout autre, avec un moteur plein et rond sans brutalité. Evidemment coté performance pures, on est un peu en-dessous du 1000 cm3, mais soyez certains que la très grande majorité d’entre nous aura tôt fait de se satisfaire du rendu de ce 650, tellement sa générosité est au rendez-vous. Côté transmission, le sélecteur de gamme se révèle hyper précis et d'une rare douceur, avec un frein moteur accru afin de bien anticiper les descentes. Quant au variateur CVT, il a également été spécialement adapté au 650 afin d'optimiser le frein moteur et favoriser le couple, notamment pour les franchissements. A noter enfin que le système de filtre a air avait été déjà revu pour gagner en efficacité dans toutes les conditions extrêmes.
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : FREINAGE - PNEUS
L'Outlander 650 est équipé de trois freins à disques permettant des freinages hyper courts, avec un bon feeling sachant que l’on peut les actionner au guidon avec un levier à gauche, ainsi qu’ au pied droit. ITP, le célèbre fabricant de pneumatiques, a même développé des enveloppes pour cet Outlander, qui se voit doté de pneumatiques 26X8-14 et 26X10-14, montés sur de superbes jantes aluminium noires brillantes. L'ABS n'a aucune incidence néfaste sur la conduite, que vous soyez sur route ou hors des sentiers battus. Bien au contraire, on a un sentiment de sécurité accru, ce qui est une vraie réussite pour Can-Am. Dommage d'avoir attendu quelques années de trop pour présenter cette assistances...
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : ASPECTS PRATIQUES
Le réservoir se trouve en position arrière avec un remplissage latéral, pour une capacité de 20,5 litres. De ce fait on trouve à l’arriére un coffre de rangement de 4l permettant le transport de grandes bouteilles d’eau, entre autres. L’emplacement pour le crochet d’attelage a été renforcé. Nous loin du contacteur, on trouve une prise 12V "allume-cigare" des plus pratiques pour recharger ses appareils électriques. Un treuil de la célèbre marque Warm est venu se loger à l’avant juste sous le bumper, bien présent, tout en restant discret et dans la ligne de la machine. Les portes bagages avant et arrières sont équipés du système linQ et peuvent maintenant charger jusqu’ à 55 kg à l’avant et 110 kg à l’arrière. Les deux phares halogènes sont venus se loger sous le cache central.
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : INSTRUMENTATION - COMMANDES
Le tableau de bord digital renferme toutes les informations nécessaires à la conduite : jauge essence, vitesse, odomètres, trip, heure, statut 2wd ou 4wd,… Il est hyper complet et bien visible. Quant aux commandes du guidon, nous les avons trouvé accessibles. Bref, on se sent vraiment bien à bord du canadien !
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : ASSISTANCES
Notre machine est dotée de la direction assistée mise au point par Can-Am, avec trois degrés de dureté qui existent depuis quelques temps déjà. Mais que les ingénieurs ont bien fait progresser. Il propose en effet aujourd'hui une DA électronique permettant d'offrir un equilibre parfait entre l'aide à la conduite et le ressenti sur le quad.
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : BALLADE
L’engin mis à notre disposition pour cette prise de contact n’avais que très peu de kilomètres au compteur et pourtant dès les premières pressions sur la toute nouvelle gâchette, on sent que le moteur est bien présent. Et sur notre terrain de jeu du jour, à savoir de belles montées avec un terrain tantôt très sec, et une prise d'élan dans les pierres qui roulent ( et qui n’amassent pas mousse !), ou tantôt avec de belles marches bien glissantes, la motricité de ce nouveau Outlander 650 excelle.Ce côté puissant est associé à un grand confort, tant distillé par cette selle très confortable que par des suspensions très efficaces. Les petits chocs sont absorbés naturellement sans aucun ressenti sur la machine. De plus la tendance qu’avait les Can-Am à louvoyer dés qu'on leur mettait un peu de gaz a totalement disparu et le train avant est devenu très précis, même lorsque que l’on négocie des courbes à vive allure. Vive la barre de torsion avant !
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : TOUT-TERRAIN
L'Outlander version 2019 s'affirme véritablement comme un baroudeur hors pair. La toute nouvelle gachette rend la reponse au gaz encore plus précise et bien plus souple encore. La direction me direz-vous ? Eh bien c'est pas mal du tout à l'arrêt, puis on sent que c’est souple en utilisation normal. C’est bien, voir carrément bien ! Puis dans du bons franchissements, avec des croissements de ponts, ça passe tout seul, même dans les parties défoncées. Donc en résumé nous avons à faire a un Outlander 650 bourré de qualités, qui de plus possède un frein moteur sympathique, testé dans des grandes descentes bien pourris... Le 650 XT P Max se veut encore plus complet, il peut être soit utilitaire, soit randonneur, soit carrément sportif, pour peu que l'on retire le siège passager.
CAN-AM OUTLANDER MAX XT-P 650 : DUO
Sur cet essai Mehdi est venu s'installer sur le siège passager, véritable "plus" de cet Outlander Max XT-P 650. C'est en effet un vrai fauteuil, solidement arrimé au quad, qui propose une texture extrêment moelleuse. De quoi encaisser les chocs au passage des saignées du parcours, franchies plein gaz par votre serviteur, sans vraiment bousculé l'hôte. Car en plus de son confort, cette assise assure un parfait maintien, pour le haut du dos mais aussi en latéral. Et le travail des suspensions est tel que les grosses difficultés sont digérés avec brio. Pour la balade à deux, ce quad est une référence !
Moteur | |
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Prix | |
Equipement | |
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Un quad évolue beaucoup en glisse en en braquage/contre-braquage et il ediificile de doser l'accélérattion en fonction de la positiopn diu guidon. La gâchette est donc plus facile car l'accéléartion se fairt non pas par roration mais par déplacement axial au guidon.