CFMoto CForce 600 EPS 2019 : baroudeur de luxe, à prix contenu I TEST
Etat
Plus commercialisé depuis janvier 2022
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Tarif (à partir de)
Occasion
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Date de sortie France
octobre 2018
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Cylindrée commerciale
600 cm3
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Constructeur
CFMOTO
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Catégorie
Quad baroudeur
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Distributeur
GD France
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Permis
A (avant 2013) ou B (auto)
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343 Avenue Francis Perrin
13790 ROUSSET
tel : 04 42 96 89 80
info@gdfrance.fr
http://fr.goeseurope.com
http://cf-moto.fr/
Nous l’avons découvert lors du dernier salon de Milan il y a peu , le CForce 600 EPS de CF MOTO nous avait fait d’entrée une très bonne impression, avec une qualité de finition et des équipements remarquables, dont ses jantes en aluminium de 12 pouces, superbes, sans oublier sa déco 30e anniversaire, avec des adhésifs de qualité et des bumpers bleus impressionnants. Lors du dernier essai du 850 nous mentionnions que CF MOTO était une marque qui progressait régulièrement, la preuve nous est donc encore donnée aujourd’hui avec ce 600 qui est vraiment sympa à découvrir en statique déjà, sur notre terrain du sud de la France. Au fur à mesure de notre essai, nous nous sommes même aperçus que les ingénieurs de CF MOTO avaient pensé à tout pour agrémenter cette nouvelle machine. Bien équipé et valorisant, le CForce 600 EPS 2019 dispose en effet de tous les arguments pour s’attaquer au segment ultra concurrentiel des randonneurs utilitaires biplaces.
Pour cela, le département recherche et développement de CF MOTO s’est appuyé sur son monocylindre 550 LTD afin de développer ce 600 EPS au norme Euro 4, soit un vrai quad biplace de moyenne cylindrée capable de prendre des parts de marché à Kymco et à TGB, bien installés sur ce segment. Mais pour séduire, un nouveau moteur ne suffit plus, d’où le fait que le constructeur en propose encore plus : une livrée spéciale 30e anniversaire, un prix serré (à partir de 6 499 €) et toutes les options tendances du moment. Que demande le peuple ? L’essai ? Ok, le voilà !
CF MOTO CFORCE 600 EPS : DESIGN – FABRICATION
Ce nouveau CForce 600 propose un design moderne et mise sur son gabarit sympathique. Avec un vrai châssis "big size", un nouveau moteur à injection qui a été positionné de manière à équilibrer les masses et une selle longue avec dosseret passager et poignées de maintien. La ligne générale est classique mais bien proportionnée et le degré de finition est au top. On apprécie le coloris anniversaire, le choix des matériaux et le fait que tous les plastiques s’ajustent au millimètre. Bref, séduisant sur le papier, ce nouveau quad d’origine chinoise doit maintenant nous convaincre sur le terrain, avec son tout nouveau moteur de 580 cm3.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : ERGONOMIE - CONFORT
La longueur de la selle permet au passager d’être bien assis, la densité de la mousse est bonne et apporte un bon confort à votre petit fessier ! Le dosseret dédié à votre cher passager, ou passagère, offre un maintien correct, avec de bonnes poignées. Autre point positif : les marche-pieds équipés de renforts en aluminium et qui ont un très bon grip. À noter, l’excellente position avec un guidon légèrement haut et cintré, très reposant dans les longues virées. Même en position debout on se sent bien et rien ne vient gêner les genoux.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : MOTEUR – TRANSMISSION
Le nouveau mono CF Moto fait des merveilles. Il sait se montrer souple et onctueux à bas régime, puis relativement rageur dans les tours. Le gain de puissance par rapport au 550 (495cc) est conséquent, le 600 (580 cm3) est vraiment efficace, d’autant plus qu’il est secondé par un excellent variateur. Le frein moteur est très bien dés qu’on lâche la gâchette, dans la mesure où il sécurise le pilote lors des descentes vertigineuses.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : FREINAGE –PNEUS
Le CFORCE 600 EPS est équipé de trois freins à disques permettant de bons freinages, avec un bon toucher du levier droit très progressif et efficace. Il en est de même à la pédale. Or je me souviens que le 550 n’était pas top de ce coté, avec un mordant moyen ! Voila, CF Moto semble avoir rectifié le tir et c’est très bien. Notre machine est équipée de roues aluminium en 12 pouces avec des pneumatiques CST, qui offrent un bon grip dans toutes les circonstances et ne se déforment pas dans les longues glisses en latéral. Bon, on a pas assez roulé pour vérifier la longévité des gommes, mais à première vue elles ne semblent pas s’user outre mesure.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : INSTRUMENTATION - COMMANDES
Son tableau de bord numérique est très complet (jauge à essence, horloge, compte tours, odomètre, voyants divers…). La lisibilité a été bien amélioré, nous n'avons eu aucun souci même en plein soleil. Les différents commodos, bien protégés par des protège-mains intégraux, tombent naturellement sous les doigts, et il est aisé de passer de deux à quatre roues motrices, ou bien de bloquer les différents différentiel grâce aux commandes électriques situées à droite du guidon. Le pommeau de vitesses situé à main gauche permet de sélectionner gamme courte ou longue, point mort, marche arrière et frein de parking.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : EQUIPEMENTS
Comme tout baroudeur qui se respecte, le CForce 600 est très bien équipé avec des porte-paquets avant et arrière tubulaires, recouverts d’une coque en plastique durci, avec également une prise 12 volts pour brancher compresseur ou GPS, une autre prise avec deux ports USB, un espace de rangement étanche derrière la selle (permettant d’emporter des grandes bouteilles d’eau ou un équipement de pluie). Nous retrouvons également un treuil électrique, une boule d’attelage avec une prise d alimentation électrique et de superbes jantes aluminium en 12 pouces montées en pneus CST. Le CForce 600 EPS bénéficie naturellement de la technologie IRS (amortisseurs indépendants) et profite de deux disques avant et d’un disque arrière fixé sur l’arbre de transmission, le tout commandé par le frein avant droit ou la pédale au pied. De plus notre machine est équipé de la direction assistée.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : RANDONNÉE
Le châssis encaisse bien la puissance, même si on regrette un peu de fermeté dans les suspensions. Néanmoins cette fermeté evite que le quad ne se dandine de droite à gauche et sécurise bien le pilote dès lors que l'on roule un peu fort dans des chemins défoncés. L’efficacité reste la priorité, avec un zest de fun. Le CFORCE 600 EPS n’hésite pas à partir dans de longues dérives qui restent tout à fait contrôlables des lors que le pilote le souhaite . Mais ne nous y trompons pas, la vocation du 600 est bel et bien la randonnée, et à ce petit jeu il est largement à la hauteur. Ce quad est véritablement bluffant, aussi bien en 4X2 qu’ en position 4X4 ; en gamme courte ou longue, différentiel bloqué ou non, le CFORCE 600 répond toujours présent ! Ça patine peut-être un peu, mais ça passe toujours.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : TOUT TERRAIN
En pur offroad le nouveau CForce 600 ne déçoit pas. Son comportement comme ses réactions sont saines et prévisibles. Sur notre terrain d’essai qui réunit pratiquement toutes les difficultés pour juger un baroudeur tel que celui-ci, après une centaine de kilomètres les impressions des premiers instants se confirment, avec un moteur très agréable en toutes circonstances. Les accélérations sont franches mais restent toujours contrôlables. Et les montées en régime sont linéaires et souples. Les sensations sont donc un peu atténuées mais l’efficacité est incontestablement au rendez-vous. Le châssis permet d’avoir une stabilité hors norme, dommage que les suspensions ne soient pas toujours à la hauteur sur terrains défoncés à basse vitesse, mais elles réagissent bien dès lors qu'on accélère le rythme dans les chemins. Elles confèrent toutefois un vrai caractère de franchisseur à ce CForce 600, et permettent même une conduite sportive, voir très sportive… La preuve en photos, comme en images !
CF MOTO CFORCE 600 EPS : DIRECTION ASSISTÉE
La direction assistée est précise et permet une conduite cool et efficace. Malgré un poids avoisinant les 375 kilos en ordre de marche, le 600 sait rester maniable malgré un rayon de braquage quelque peu conséquent.
CF MOTO CFORCE 600 EPS : DUO
Nous n'avons malheureusement pas pu tester notre machine en duo, néanmoins la longueur de la selle, le densité de la mousse, le dosseret avec barre de maintien et les repose-pieds dédiés laissent présager une installation confortable. Reste à connaitre le comportement des suspensions avec deux occupants, mais les 5 modes de réglages permettent d'envisager du tout bon .
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