Un bicylindre de 799 cm3 qui développe 71 kW (96,5 ch) à 9 000 tr/min et 80 Nm de couple à 7 500 tr/min, ça nous fait penser à un certain moteur KTM qui équipe la 790 Adventure. Pourtant, Kove annonce un moteur « maison » dont le calage n’a pas été précisé. D’après les vidéos de roulage visibles sur YouTube, le bruit de l’échappement correspond à un calage nerveux à 270° (Yamaha) ou 285° (KTM). D’ailleurs, il développe 1 kW de plus que le KTM, et ses régimes de puissance et couple max sont 1 000 tr/min plus haut, et qu’elle a moins de couple que l’autrichienne. D’un autre côté, on sait que le bloc KTM est fabriqué aujourd’hui par CFMoto (qui fabrique les KTM 790 Adventure 2024) et qu’il équipe aussi la CFMoto 800MT. De là à penser que le Kove en est très fortement inspiré, il n’y a qu’un pas !
Même si la marque Kove annonce que son moteur double arbres à cames en tête à refroidissement liquide à un rapport volumétrique de 13:1, la fiche technique manque encore de précisions. Sera-t-il éligible au bridage pour le permis A2 comme la Yamaha Ténéré 700 ou la 790 Adventure ? On l’espère, car cette variable pourrait grandement impacter son arrivée sur le marché français. Une arrivée qui tarde puisque nous vous avions déjà parlé de ce modèle il y a bientôt 2 ans !
Kove 800 X Super Adventure : 185 kg tous pleins faits ?
Avec 96,5 ch, on se dit que la bête doit être alourdie en conséquence. Que nenni ! La marque annonce un poids « curb » de 185 kg. Attention toutefois, car en anglais, le terme « curb » renvoie à un véhicule avec tous ses fluides, mais pas toujours avec le carburant. Au vu du poids chez la concurrence, on pense que ce poids est réservoir vide. Si on ajoute les 20 litres de carburant du réservoir (environ 15 kg) on arrive alors à un poids théorique tout pleins faits de 200 kg (proche de la Ténéré : 206 kg, 790 Adventure : 204 kg). Pas de vraie révolution sur le segment, mais une moto qui garde un rapport poids/puissance légèrement meilleur que celui de la KTM.
Kove 800 X Super Adventure : selle basse, garde au sol haute
Avec une hauteur de selle annoncée à 865 mm (ou 875 mm) soit 10 mm de moins que la Ténéré, et une garde au sol de 275 mm (15 mm de plus que la Ténéré), cette 800 X Adventure a une fiche technique qui témoigne d’une conception soignée pour le tout-terrain. Les roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière confirment évidemment les aspirations de véritable trail de la machine.
Au rayon suspensions, on trouve du Kayaba à réglage simple dont les débattements sont inconnus (!!) et le freinage est assuré par deux disques à l’avant un un disque à l’arrière.
Le tout sera bien doté en électronique : ABS, contrôle de traction, shifter, l’essentiel y est et un écran TFT vertical vient compléter le tout, équipé du Bluetooth et de capteurs de pression des pneus.
En Chine, cette moto est vendue l’équivalent de 5 750 €. En version complètement équipée, elle s’affiche à environ 6 300 €. Un prix attractif, mais qui sera probablement significativement augmenté pour le marché européen à cause des coûts d’importation. Nos confrères de Moto Revue estiment un prix aux alentours de 10 000 €… on s’approche des concurrentes !
Et pour les Ténéré 700, KTM 790 Adventure et Suzuki V-Strom 800 DE ?
Les concurrentes à cette Kove sont toutes trouvées, mais issues de marques plus installées comme Yamaha, KTM ou Suzuki. Cela leur donne un net avantage concernant le réseau de concessions, les pièces détachées et la fiabilité. La reine du segment, la Ténéré 700 (10 999 €) est une machine éprouvée qui reste simple : accélérateur à câble et seulement l’ABS comme électronique. Sur la nouvelle Suzuki V-Strom 800DE (11 499 €), on trouve un équilibre plus juste entre route et chemin avec beaucoup d’équipements de série (contrôle de traction, shifter, modes de conduite), alors qu’avec la KTM 790 Adventure (12 399 €) on verse aussi côté terre, mais en ayant plus de puissance qu’avec une Ténéré 700.
Au milieu de ce monde des trails de moyenne cylindrée, la Kove 800 X Super Adventure a une carte à jouer. Mais il y a fort à parier que son réseau et sa fiabilité devront être éprouvés pour que son succès soit à la hauteur de sa fiche technique.
La version Rally pèserait 169kg à sec et la version SuperAdeventure 190kg à sec.
C'est ce qui était inscrit sur la plaquette de présentation de la moto au salon de l'EICMA 2023.