Enfin ! C’est ce qu’on pense à la lecture du communiqué de la marque Benelli qui annonce la commercialisation à partir de mi-août 2023 des modèles de trail de moyenne cylindrée TRK 702 et TRK 702 X dans la gamme des trails 700. On vous en parlait en novembre 2022, alors que les motos étaient exposées à Milan mais leur commercialisation pas encore officialisée pour la France. Le moteur de 698 cm3 s’ajoute dans la gamme juste en dessous de la TRK 800 et son 754 cm3 qui n’est pas encore commercialisée en France et arrive sur le marché presque en même temps que sa cousine la QJMotor SRT 700X avec qui elle partage le même moteur.
Ces deux trails équipés d’un bicylindre parallèle calé à 180° sont bridables A2 à 47,5 ch, alors qu’ils développent d’origine 70 ch à 8 000 tr/min et 70 Nm à 6 000 tr/min. Le tout actionne une boîte de vitesses 6 rapports via un embrayage à bain d’huile avec un amortisseur de couple permettant de réduire la dureté du levier.
Au style plus assumé et avec une finition qui semble de plus en plus propre, la marque séduit de jour en jour. La qualité perçue est bonne sur les clichés fournis par la marque. De nombreux détails sont présents comme les commodos rétroéclairés ou les pare-mains de série sur les deux versions.
L’écran TFT de 5 pouces qui sert de tableau de bord permet de commander son téléphone pour répondre aux appels et voir les notifications. Il peut aussi, via une application dédiée utilisant le WiFi, transformer le véhicule en navigateur.
L’électronique en conduite se limite à l’ABS et à l’injection. Avec la puissance disponible, les assistances comme le contrôle de traction ou modes moteur semblent superflues.
Les TRK 702 et TRK 702 X ont été développées par la marque à Pesaro (Italie), mais la fabrication est assurée par le groupe chinois Qianjiang Motorcycle, qui possède par ailleurs la marque propre QJ Motor et produit aussi des motos pour le groupe KSR (Brixton, Niu, Motron). Un gage de sérieux concernant la mécanique, mais qui peut parfois complexifier l’approvisionnement en pièces détachées à long terme.
Après le succès des TRK 502, la marque a repris le cadre treillis en acier et l’a dérivé et adapté pour les modèles 702. Se greffent à ce dernier une fourche inversée de 50 mm à l’avant (débattement 150 mm) et un bras oscillant tenu par un amortisseur central réglable en précharge et en détente. Le débattement à la roue arrière est non spécifié. Des chiffres qui ne respirent pas l’enduro extrême, mais qui peuvent suffire à du chemin roulant, et bien évidemment à la route !
Le modèle TRK 702 possède des jantes à bâtons en alliage, mais la version TRK 702 X est équipée elle de jantes à rayon, plus adaptées et flexibles pour une pratique accrue du tout-terrain. La TRK 702 accueille des Pirelli Angel GT en 120/70 et 160/60. Le modèle plus aventurier TRK 702 X est lui équipé d’une roue avant en 19 pouces et chaussé en Pirelli Scorpion Rally STR en 110/80 et 150/70.
Côté freinage, les deux versions proposent des étriers 4 pistons qui serrent deux disques semi-flottants de 320 mm à l'avant, à priori suffisants pour s'arrêter comme il faut. À l'arrière, un simple disque de 260 mm est pincé par un étrier simple piston.
Côté autonomie, le réservoir est de 20 L sur les deux modèles. Idem pour le poids qui est affiché à 235 kg sur le site du constructeur. L’assise est-elle perchée à 790 mm sur la version TRK 702 et 836 mm sur la 702 X.
Garantie 3 ans et bridable en puissance pour le permis A2, les nouvelles TRK 702 et TRK 702 X ont de bons arguments surtout au vu leur prix contenu. Annoncées disponibles à partir de mi-août 2023, la TRK 702 sera vendue à partir de 7 599 € en trois couleurs (vert, gris et blanc) et la TRK 702 X à partir de 7 999 € aussi en trois couleurs (vert, anthracite et sable). Le constructeur fait une offre de lancement avec le kit bagagerie à prix préférentiel jusqu’au 31/12/2023.
Un prix qui les mets en concurrence avec d’autres trails 700 au bicylindre calé à 180° comme la nouvelle CFMoto 700 MT (693 cm3, 67 ch pour 6 990 € hors mise en circulation), la Voge 650 DS ou 650 DSX (651 cm3, 47,5 ch à partir de 7 200 € hors mise en circulation), ou la QJMotor SRT 700X (698 cm3, 70 ch à partir de 8 190 € TTC, offre de lancement à 7 990 €) qui emporte le même moteur et qui est disponible depuis début juillet dans l’hexagone.
Dans le catalogue des grandes marques historiques, seul Suzuki dispose toujours d’un trail de moins de 700 cm3 pour moins de 9 000 € avec la V-Strom 650 (645 cm3, 71 ch à partir de 8 999 €) qui se dote d'un châssis en aluminium et qui opte pour une architecture de moteur en V (d’où l’originel V-Strom) qui a plus de caractère qu’un bicylindre parallèle.