MotoGP 2027 : Nouveau règlement technique. On veut surtout faire venir des nouveaux. Et une surprise…

La cylindrée des motos passe de 1000 à 850 cc. On espère diminuer ainsi la vitesse des motos, il est vrai que les circuits, enfin certains d'entre eux, ne sont plus du tout adaptés aux vitesses phénoménales obtenues aujourd'hui. Mais connaissant un peu les ingés, je doute que la vitesse diminue vraiment... L'alésage des moteurs passe de 81 à 75 mm. Avantage, la course (stroke) reste longue et on ne pourra donc pas augmenter le régime moteur à des valeurs extrêmes, avec les casses qui vont avec. Cette limitation mécanique du régime moteur est une bonne idée. Il est précisé que seuls les moteurs quatre temps/quatre cylindres sont autorisés. Le nombre de moteurs est réduit à six par saison, sept si le calendrier dépasse 20 courses (donc 21 minimum). Côté concessions, les constructeurs étant classés en catégorie D, la règle la plus généreuse, auront deux moteurs de plus à disposition. Il ne s'agit toutefois que de constructeurs n'ayant pas roulé en 2026 (welcome BMW, Suzuki, Chinois etc...). Tous les autres seront en catégorie B, sans tenir compte des résultats 2026, une nouvelle répartition sera faire en fonction des résultats à partir de la moitié de la saison 2027. On rappelle que la catégorie D c'est 260 pneus, essais privés libres, avec les pilotes essai et titulaires, sur tous les circuits, six wild cards, développement du moteur libre. La B où tous les constructeurs ayant roulé en 2026 se retrouveront c'est 190 pneus, essais privés seulement pour les pilotes d'essai, sur trois circuits, développement moteur gelé. Donc être un nouveau constructeur sera un énorme avantage. Pour les boîtes de vitesses, on pourra configurer les boîtes 6 parmi seize rapports de boîte possibles, plus quatre rapports de transmission finale pignon-couronne.

Tout d'abord les réglages holeshot au départ et les abaissements de suspension en course sont interdits. L'idée était en marche depuis un bout de temps, ça existe sur les sportives de série à suspension active mais en compète, la faire volontairement changer en course est une vraie crétinerie. Et on ne compte plus le nombre de départs ratés parce que le système holseshot ne s'est pas débloqué après le feu vert. Ni les ratages en courbes parce que l'abaissement n'a pas été fait pile au bon moment. Cela dit c'est un point très fort des Ducati, surtout quand cet ouvrier très qualifié de Bagnaia les utilise, ce sera un moins pour les rouges. Qui ont donc négocié sur la disparition des aéros qui aurait permis de voir des courses de pilotage mais bon, chez eux, le pilotage c'est en mode avion à l'envers. Donc, sur l'aéro, les diminutions sont peu importantes. La largeur maximale autorisée de la partie haute du carénage avant est réduite de 600 mm à 550 mm, la hauteur maximale de l'arrière est réduite de 1250 mm à 1150 mm, la pointe avant du carénage de nez est reculée de 50 mm et on réduit aussi le cône arrière du carénage. Le crobard ci-dessus récapitule toutes ces obligations. On termine avec l'essence qui devra être non fossile à 100%, on ne pourra plus en utiliser que 20 litres pour les GP et 11 pour les sprints. Le poids minimum de la moto passe de 158 à 153 kg. On mettra à disposition des stands les données GPS des pilotes. Les détails seront clarifiés en commission. Ce que l'on retient donc est d'une part une sorte de à toi à moi, tu prends ça mais tu me laisses ça et surtout un appel peu déguisé à l'arrivée de nouveaux constructeurs.

Cela dit, la grande question est celle-ci. Sachant que pas mal de choses changent en 2027, les Japonais vont-ils forcer pour revenir à la hauteur des teams victorieux pour devoir changer de motos d'ici deux ans ? On peut imaginer que les ateliers course sont déjà au travail sur ces nouveaux projets, on peut aussi imaginer que deux ans de l'histoire d'une vie c'est rien du tout et du coup, les pilotes des marques japonaises vont alors continuer de tester des sous tréteaux ? Mieux... Les performances des motos japonaises sont elles toujours aussi crades parce que justement, on se préoccupe surtout de 2027 ? Mais alors, quel argument peut déployer Yamaha pour obtenir son deuxième team, ce qui d'après Lin Jarvis serait déjà signé ? Une usine japonaise qui se retire plusieurs années de suite c'est déjà arrivé. Mais qui joue la montre, ce serait étonnant, parce que le marché demande de la perf, les spectateurs, les TV spectateurs, la moto en général... Mais pas de nouvelles de ce côté.